中国新能源汽车蓬勃发展让美国媒体又一次破防了。
6月14日，美国汽车媒体autoblog发表文章称，当下新闻通讯社充斥着关于中国汽车制造商进入西方市场的新闻，原因是在中国没人愿意购买这些汽车。该媒体称全球汽车市场目前正经历显著的分化；当世界其他地区似乎对中国车辆爱不释手时，中国消费者却坚定地踩下刹车。这是因为，中国国内汽车市场目前已经有所饱和，并且整体经济还处于落后的困境，这使得中国汽车巨头不得不向外看，这不仅是为了增长，也是为了生存。
autoblog称，目前中国全球最大汽车市场的现实无疑是严峻的。据中国乘用车协会（CPCA）统计，2026年5月国内新车销量进一步下滑，同比下降22.3%，仅为153万辆。这听起来可能仍然很多，但总体趋势是，这标志着连续第八个月的同比销量下降。今年迄今的数据同样令人担忧——今年前五个月销量下降了19.7%，仅为718万辆。这场长期的低迷迫使CPCA大幅修正全年预测，现预测销售将下滑11%。这与之前估计销售减少1%形成鲜明对比。
在原因上，autoblog表示增速降低的主要原因是经济增长与人民消费大额商品和服务的倾向之间日益扩大的差距。由于消费者信心减弱，电动汽车补贴减少（autoblog称长期以来一直是电动汽车购买的主要驱动力），以及市场在经历多年快速增长和扩张后终于找到了稳定的成熟期。这些因素的交织，为中国汽车工业创造了“完美风暴”。
该媒体称，目前不仅是中国企业，连在中国外国汽车制造商也在面对这场风暴，作为一种压力测试。大众作为中国较受欢迎的传统品牌之一，正努力守住其的市场地位。大众在通过合资生产建立平行电动汽车销售结构的同时，也积极缓解其内燃机供应链带来的亏损。而随着国内销售“崩溃”和“利润率消失”，中国汽车制造商正逃避激烈的本地价格战和停滞的需求，转向国际市场。由此产生的出口数据为这些公司提供了一条强劲的、目前的生命线。
其指出，中国汽车出口在5月激增。2026年5月，车辆出口量达到93万辆，较去年同期激增68.7%。其中，乘用车出口同比增长73%，仅五月就达到约809,000辆。而2026年前五个月，中国出口车辆超过405万辆，较2025年增长63%。在电动车上，电动车和插电式混合动力的出口同比翻倍（增长110%）。
中国的主流车企，比如比亚迪、奇瑞和吉利等品牌正积极瞄准拉丁美洲、东南亚、欧洲，最近还有加拿大。autoblog说，对这些汽车制造商来说，海外销售不再只是另一个渠道，这是保持盈利、开拓新市场并抵消本土市场残酷现实的重要策略。autoblog说，高企的全球油价正好落入中国车企的圈套，因为中国的经济实惠电动车对注重价格的买家越来越有吸引力。
autoblog称，中国汽车工业很可能已经走出了国内“黄金时代”。从产业链上来看，中国打造了一个卓越的垂直整合生产引擎——涵盖电池制造到智能车辆组装——但中国的消费者已无法承受大量从装配线下线的汽车。而这带来的结果是一个简单的经济现实：如果国内买家不购买，汽车制造商别无选择，只能积极向世界其他地区销售。
这不是第一次中国车企被扣上这样的帽子。autoblog截取2026年前5个月乘用车零售同比下滑19.7%的数据刻意放大，却刻意拆分油电结构、隐瞒关键细分数据：5月国内燃油车零售暴跌39%，但纯电车型销量同比上涨3.9%；前5个月新能源乘用车累计零售369.7万辆，市场渗透率稳定突破62.9%，新能源汽车全年销量行业预测仍可达1900万辆，同比增长15.2%。国内市场下滑是燃油车淘汰、消费结构切换的阶段性阵痛，不是全民放弃购车。
2025年国内汽车总销量仍超3400万辆，连续十年稳居全球第一大单一市场，全年84%的整车产能供给国内消费者，出口仅占总产量不足两成，若真如美媒所言“国内没人买单”，不可能维持每年超3000万辆的本土消化规模。
反观欧美、日系主流车企，依托本土+海外双市场布局是百年通用战略，按照autoblog的逻辑，所有跨国车企都该被定义为“本土卖不动才出海”，这套标准明显双标。毕竟丰田、宝马海外销量占比常年超70%、55%，海外市场才是其销量基本盘，却从未被西方媒体扣上“本土卖不掉出逃”的帽子。全球汽车行业一直不存在单一本土市场支撑企业生存的模式，产能同步覆盖本土、海外是行业共识。
而利用高油价做圈套更是一种荒谬的言论。高油价只是放大了新能源车固有的用车成本优势，即便油价回落，中国电车的技术、供应链优势依然具备竞争力。
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